Revisione di un tornio parallelo: gruppo cambio, frizione e turcite dell'asse longitudinale

Stato iniziale

Tornio arrivato in officina insieme all’alesatrice dello stesso cliente. Il freno non era sulla macchina: era stato smontato tempo prima e il cliente non è riuscito a ritrovarlo.

Diagnosi

Smontato il gruppo cambio e frizione, tutti i cuscinetti sono risultati da sostituire. Il segno che il cambio avesse lavorato senza olio era leggibile sulle due chiavette del cursore di innesto della frizione, completamente consumate. Una delle due era uscita dalla propria sede ed era finita nella coppa dell’olio: non siamo riusciti a capire come, e lo scriviamo invece di inventare una spiegazione. Smontando il carro, la turcite dell’asse longitudinale — il materiale antifrizione che riveste le guide — era consumata fino in fondo. Dentro il carro, l’impianto di lubrificazione degli assi era ostruito: l’olio non passava. Le due cose stanno insieme, e nell’ordine giusto.

Scelta tecnica

Sostituire la turcite e ricostruire l’impianto di lubrificazione invece di limitarsi a pulirlo, usando tubi in rame lavorati in officina. Rifare la lubrificazione senza la turcite avrebbe rimandato il problema; rifare la turcite senza la lubrificazione l’avrebbe riprodotto.

Lavorazioni

Carro rimontato con turcite nuova. Asse trasversale — quella che fa i diametri — raschiettata, con il gioco fra chiocciola e vite registrato e la cuscinetteria della vite ripulita e ingrassata. Albero della frizione montato con gli spallamenti calcolati per ottenere un gioco assiale di 0,2 mm, verificato al comparatore. Disegnata e realizzata la flangia di interfaccia fra freno e cambio. Sostituito l’olio in testa, nel cambio, nel grembiale e nella scatola Norton. Frizioni registrate.